Там нет межосевого дифференциала (перед подключается через жесткую двухскоростную раздатку) и, следовательно, в центре нечего блокировать. Если б был межосевой дифф, то купил бы Трейл или ТРД Офф-Роад. Поэтому пришлось купить Лимитед, который фулл тайм.
авто 4 поколения, блокировка зада есть, возможно апгрейд, но шла уже со штатов такая :)Ion Tichy писал(а):Там нет межосевого дифференциала (перед подключается через жесткую двухскоростную раздатку) и, следовательно, в центре нечего блокировать. Если б был межосевой дифф, то купил бы Трейл или ТРД Офф-Роад. Поэтому пришлось купить Лимитед, который фулл тайм.pedalkin писал(а): Дата первой регистрации в стране экспорта 2010 г (экспорт нового авто из США в Литву), трим Trail
Предыдущее 4-е поколение (2003-2009) - там да, там у парт-таймов перед подключается через LSD Torsen, который можно было заблокировать кнопкой. Но нет осевых блокировок.
4 ген - адназначна апгрейд. С завода у всех у них и зад, и перед без механических блокировок и без электронных псевдоблокировок.pedalkin писал(а):авто 4 поколения, блокировка зада есть, возможно апгрейд, но шла уже со штатов такая :)Ion Tichy писал(а): Там нет межосевого дифференциала (перед подключается через жесткую двухскоростную раздатку) и, следовательно, в центре нечего блокировать. Если б был межосевой дифф, то купил бы Трейл или ТРД Офф-Роад. Поэтому пришлось купить Лимитед, который фулл тайм.
Предыдущее 4-е поколение (2003-2009) - там да, там у парт-таймов перед подключается через LSD Torsen, который можно было заблокировать кнопкой. Но нет осевых блокировок.
Mitsubishi Pajero/Montero. Практически неубиваемые. Можно даже и 20+ летние смотреть.sibir2 писал(а): Размышляю какой японский внедорожник/крузак возраста 2007-2014г лучший?
Перед НГ был в автомастерской, которая специализируется на тюнинге тойотских 4х4 (ставил скид плейт на всё пузо). Спросил про блокировку заднего диффа. Сказали да, делаем, около 3К. Поставить что ли?
А вы съезжаете с дорожного покрытия ?Ion Tichy писал(а):Перед НГ был в автомастерской, которая специализируется на тюнинге тойотских 4х4 (ставил скид плейт на всё пузо). Спросил про блокировку заднего диффа. Сказали да, делаем, около 3К. Поставить что ли?Ion Tichy писал(а): 4 ген - адназначна апгрейд. С завода у всех у них и зад, и перед без механических блокировок и без электронных псевдоблокировок.
ну да. будет как этот!Ion Tichy писал(а): Перед НГ был в автомастерской, которая специализируется на тюнинге тойотских 4х4 (ставил скид плейт на всё пузо). Спросил про блокировку заднего диффа. Сказали да, делаем, около 3К. Поставить что ли?
Да! Правда нечасто. Раз другой третий в год.helloworld писал(а):А вы съезжаете с дорожного покрытия ?Ion Tichy писал(а): Перед НГ был в автомастерской, которая специализируется на тюнинге тойотских 4х4 (ставил скид плейт на всё пузо). Спросил про блокировку заднего диффа. Сказали да, делаем, около 3К. Поставить что ли?
А то всякие ставят на джипы колеса огромные для грязи, которые и ещё шумят, а грязи никто никогда не видали. Понты.
уууу... на льду ESP/TC надо, а не блоченные диффы.Ion Tichy писал(а):Да! Правда нечасто. Раз другой третий в год.helloworld писал(а): А вы съезжаете с дорожного покрытия ?
А то всякие ставят на джипы колеса огромные для грязи, которые и ещё шумят, а грязи никто никогда не видали. Понты.
Да, года 4 назад застряли зимой в горах на снежно-обледенелой обочине. Без осевого диффа было глухо. Достал лопатку, начал долбить-копать. Но по дороге проезжал добрый самаритянин с тросом и помог нам выбраться на асфальт.
В том конкретном случае дифф помог бы.pedalkin писал(а):уууу... на льду ESP/TC надо, а не блоченные диффы.Ion Tichy писал(а): Да! Правда нечасто. Раз другой третий в год.
Да, года 4 назад застряли зимой в горах на снежно-обледенелой обочине. Без осевого диффа было глухо. Достал лопатку, начал долбить-копать. Но по дороге проезжал добрый самаритянин с тросом и помог нам выбраться на асфальт.
Понятно. ИИ пишет ленд крузер соотетствует уазику на бездорожье, интересно почему.pedalkin писал(а):Голый стандартный уазик на бездорожье имеет только психологическую проходимость. Его полный привод не имеет блокировок - одним колесом на лед выехал и кури бамбук; диагонали ловит все. Абсолютно бестолковый авто. Все мертвому припарки. Ставишь блокировки - рвутся полуоси. Заменяешь полуоси - летят и коробас, и раздатка. Меняешь все на усиленное - не хватает двигателя катастрофически - надо от 200 л.с., а там всего 130. Там не просто так все из пластилина по заводу сделано.sibir2 писал(а): ...
Хотелось бы с такими же возможностями на бездорожье как и уазик. Но не ленд крузер, они очень дорогие.
Ездили - знаем.
Любой Туарег, Ку5, ГэЭлъе его объезжают как ребенка.
Из японских - Toyota 4runner показал прям отлично в условиях охоты: жесткие блокировки центра и зада.
вот если прям цель развлекательно-показательно и на публику кататься по адскому бездорожью, то у халявного авто конкурентов никаких. Там кадров с понтами на несколько секунд, а потом они в гараже стоят месяцами.sibir2 писал(а): ...Я канал на ютюбе смотрю там ребята катаются по адскому бездорожью, реальным болотам в сибири, на уазах и нивах в основном...
Катаются не потому что они чем то лучше. Потому что дешёвые, их не жалко, проблем с запчастями нет, ремонт в гараже своими руками.sibir2 писал(а):
Я канал на ютюбе смотрю там ребята катаются по адскому бездорожью, реальным болотам в сибири, на уазах и нивах в основном.
Я всю жизнь с японцами имею дело, надежность, в джипах не понимаю и если он будет перевезен зарубеж то и проблемы с запчастями бдут.helloworld писал(а):Катаются не потому что они чем то лучше. Потому что дешёвые, их не жалко, проблем с запчастями нет, ремонт в гараже своими руками.sibir2 писал(а):
Я канал на ютюбе смотрю там ребята катаются по адскому бездорожью, реальным болотам в сибири, на уазах и нивах в основном.
В Америке самый ходовой по бездорожью жип вранглер по тем же причинам. Можете его рассмотреть к покупке.
Понятно, ИИ привирает. В общен о том и тема какой японец хорош но не слишком дорог, для совсем нехороших дорог, 4раннер с сильной наценкой все даже сильно подержаное сейчас.pedalkin писал(а):вот если прям цель развлекательно-показательно и на публику кататься по адскому бездорожью, то у халявного авто конкурентов никаких. Там кадров с понтами на несколько секунд, а потом они в гараже стоят месяцами.sibir2 писал(а): ...Я канал на ютюбе смотрю там ребята катаются по адскому бездорожью, реальным болотам в сибири, на уазах и нивах в основном...
Даже суперусиленные узлы ломаются, что на Нивах, что на УАЗиках, что на Лендроверах.
Вот у УАЗА карданы на крестовинах, а не шрусах, как скажем у лендкрузеров и лендроверов с джипами, и вращается он с разным усилием в пределах одного оборота, не как дрель, а как гайковерт, из-за чего возникает эффект подпрыгивания при пробуксовке. И если едет вверх и зацеп хороший, то что-нибудь отъедет из-за ударных усилий 100%. Вот надо такую машину?
На апгрейженый уазик-ниву в "любой перди" запчастей не будет.
Если прям совсем хочется супердешево и суперсердито, можно Луаз какой-нибудь купить. Там портальные редуктора в стандартном триме.
ИИ "воспитан" на текстах маркетологов-продвиженцев-сеологов-говнорайтерах и прочих кто в глаза уаз не видел, но зато фуфла на мегабайты текста нагенерят.
А камни есть?pedalkin писал(а): я таки думаю, шо на всякие прям стандартные, ну года с 2010 авто не имеют блокировки всех диффов, хоть какие там лендкрузеры и лендроверы. Но на популярные (LC, FJ, 4runner, Patrol, Terrano, ) внедорожные модели есть киты: что локи, что портальные редукторы, мосты от грузовиков приделывают. На каждый чих по 2000 надо отвалить :)
+ определение адского бездорожья и инструментария для него у всех свое: у нас в Англии бездорожье это заболоченности и глина без большой геометрии, лебедка не нужна, т.к. деревьев нет куда ее цеплять; в Литве - то же, но с деревьями и геометрией, и лебедка там поможет.